將相故里架長虹——合新鐵路項目門式墩及預應力蓋梁施工紀實

時間：2024年07月24日作者：車元平惠亞亞來源：合新鐵路項目

　　將相故里，鹽化之都。安徽定遠有著1500年歷史厚度，在這片名人將相如璀璨星辰閃耀、珍鮮物產似漫天煙雨云集的大地上，一支善于攻堅、精于創新的鋼鐵團隊，正在用汗水實現著67萬定遠人的高鐵夢，他們就是中鐵一局三公司合新鐵路建設團隊。前不久，由他們施工的合新鐵路定遠高架車站跨京滬高鐵特大橋鋼箱桁梁鋼桁梁順利合龍，為鋼梁轉體打下了堅實基礎。

　　據了解，由三公司承建的合新鐵路項目跨京滬高鐵特大橋定遠高架車站是合新鐵路全線的重難點及控制性工程，也是全線唯一的一座高架車站。車站核心區域即站臺區域下部結構共18個形式各異的門式墩，設計為輕型門式墩結構，其造型美觀、結構新穎，且為異常復雜的空間多維度斜式弧形多面體，成型后的蓋梁多達19個面，施工難度可想而知。

　　標準賦能品質提升

　　“車站上部結構全部由支架現澆梁組成，其中（72.2+72.2）米鋼箱桁組合轉體梁上跨運營的國內最為繁忙的京滬高鐵，且采用耐候鋼、全焊接結構，轉體法施工，同類型橋梁為國內首次應用。”“標準化施工不是簡單的幾個字，而是方方面面，我們只有堅持住標準化施工，我們就堅守住了安全及質量?！表椖控撠熑藙⒑＼娊榻B道。

　　跨京滬高鐵定遠高架站作為合新五標及全線重難點工程，項目注重前期標準化策劃，加強過程標準化管控和執行，在不斷改進及實踐中將標準化管理貫穿于施工全過程。

　　施工過程中，項目部大力推行新的工藝工法和標準化做法，積極引進、創新、優化，帶來了施工全新變化。雙斜柱多維度門式墩預埋鋼筋采用自行設計制作鋼筋定位臺架，該臺架自帶工作平臺及鋼筋定位卡具，確保了施工作業安全及鋼筋的精確定位。同時墩身鋼筋綁扎過程中應用卡具實現了精確定位，有效確保了鋼筋的間距及保護層厚度。高墩模板采用自帶工作平臺模板，翻模法施工，一方面為作業人員提供了安全可靠的作業平臺，另一方面減少了搭設雙排外架作業工序。雙直柱門式墩施工，采用裝配式一體化全包圍作業平臺，有效提升了標準化作業水平。門式墩蓋梁施工采用新租賃螺旋鋼管立柱，門式墩各類支架警示標識齊全，梯籠設置整齊劃一，標識齊全，梯籠四角全部設置燈帶，為夜間施工人員上下提供照明設施，同時起到安全警示作用，防止機械、材料等碰撞……一系列標準化工藝工法的應用，保證了項目的高品質建造。

　　科學策劃管控到位

　　“方案是決定施工現場安全及質量最重要的因素之一，所以我們在方案的編制上一定要慎之又慎，要安全、合理、有針對性和可操作性”。在門式墩施工前期討論方案時，項目總工程師車元平一直反復強調。

　　項目部針對雙斜/直柱門式挑臂墩下部承臺基坑及結構物尺寸大、內部鋼筋規格大、分布密集，雙斜柱門式墩預埋鋼筋穩定性差、大體積混凝土澆筑及養護等一系列技術難題，從鋼筋的整體受力穩定及節約架立筋材料方面入手，合理優化架立筋的布置，最大限度利用樁基鋼筋籠加工產生的下腳料；自行設計制作鋼筋定位臺架，確保了施工作業安全及鋼筋的精確定位；優化配合比設計，合理降低水化熱，設置循環降溫管、承臺表面擋水臺、埋設測溫元件，確?；炷恋臐仓梆B護效果，實現了施工安全及節約材料的目標。

　　針對雙斜柱墩身鋼筋密集，結構重量大，鋼筋易傾覆特點及兩墩柱混凝土澆筑過程穩定性差等系列難點問題，項目部從源頭方案制定入手進行控制。其中墩臺之間采用環切鑿毛方式確?；炷两涌p效果，墩身底部設置限位裝置防止模板移動。在模板設計制作采用自帶工作平臺模板翻模法施工，模板之間采用精軋螺紋鋼對拉，克服混凝土澆筑過程中不平衡力，確保雙斜柱墩身施工穩定。

　　面對門式墩蓋梁空間結構復雜、混凝土方量大、荷載集中、鋼筋密集且規格大等系列技術難題，項目部組織召開研討會十余次，系統梳理各施工環節、關鍵工序、細節部位等可能存在的問題，制定安全、合理、具有現場可操作性的施工方案。在確定門式墩及蓋梁的模板設計方案時，與廠家反復研討，優化蓋梁底模安裝工序。

　　單個門式墩蓋整體重量達1600余噸，支架設計為蓋梁施工方案的關鍵，項目部采用鋼管樁+條形基礎組合的處理方案，優化地基處理方式，確保支架的整體穩定性和受力滿足施工需求。結合經濟成本、作業安全、工序轉換及工期等多方面綜合比對，確定蓋梁現澆梁螺旋立柱共用的方案，通過支架共用優化，避免了蓋梁施工完成后拆除支架再二次搭設現澆梁支架工序，降低了支架安裝、拆除施工等高空作業風險，減少材料消耗和施工成本投入，節約工期。

　　精益求精安全優質

　　“安全是一切工作的前提和基礎”。門式墩工程規模大，同時施工作業面多，施工期間交叉干擾大，支架安拆電氣焊及切割作業頻次高，涉及大量的高空及吊裝作業，安全管理壓力巨大。針對門式墩施工存在的安全風險，項目部從前期安全策劃著手，全面梳理風險隱患，常態化組織召開安全專題會議進行細致地辨識評價，制定科學合理的安全管控及隱患排查整治措施。

　　其一，規范臨時用電管理，在施工現場設置分區供電模塊化標準配電箱，通過對二三級箱集成、電箱分級編號、對應使用等系列措施確保了施工期間的用電安全。其二采用裝配式標準防護圍欄進行封閉，其中門式墩墩身及蓋梁的臨邊防護項目部通過不斷的策劃和研究，實現了全封閉、無死角、上下四層的防護體系，全面杜絕了該空墜落地安全風險。其三在門式墩支架及模板安拆、墊石鋼筋綁扎等作業過程中，設置生命繩作為施工人員安全帶系掛點，同時利用登高作業車輔助施工，進一步保障了人員高空作業安全。其四關鍵工序及風險較大的作業內容堅持領導帶班作業，項目部制定由領導班子+安全員+技術員+工班長共同帶班作業的安全管理制度。其五鄰近既有運營京滬高鐵施工，設置輕飄物收納箱，安排專人每日進行清理。其六每日進行班前安全講話，重點工序及關鍵環節由項目部領導班子組織開展安全講話，明確當班操作要點及注意事項。

　　初心未負，夢想終成?？缇哞F特大橋門式墩自2023年3月開工，2024年3月 17日全部完成，期間克服征地拆遷緩慢、夏季高溫、冬期施工、營業線停工影響。先后迎接國鐵集團、上海質監站、皖贛公司、集團公司等各上級單位各類檢查200余次，得到各上級單位的充分認可，在合新鐵路（安徽段）全線起到了引領示范作用，皖贛公司、定遠指揮部、中鐵一局等單位多次在施工現場組織觀摩交流活動，連續兩年獲得皖贛公司標準化施工工地，多次獲皖贛公司B級和C級表揚。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。門式墩及蓋梁的施工完成為上部結構現澆梁施工提供了有利條件，下一步，項目部將繼續加強項目管理、踐行標準化理念、強化安全管控、配足資源設備，確保后續工程有序推進。

跨京滬高鐵特大橋鳥瞰圖