灣區“首環”！城軌公司承建廣州地鐵11號線正式開通

　　12月28日，中鐵一局城軌公司承建的大灣區首條地鐵環線——廣州地鐵11號線正式開通運營。

　　廣州地鐵11號線全長44.2公里，線路穿越海珠、天河、白云、越秀、荔灣五個中心城區，共設31座車站，換乘站達26座。中鐵一局城軌公司主要承建1站6區間工程，即梓元崗站～廣園新村站～大金鐘站（含）～云臺花園站～田心村站～沙河站～廣州東站，線路全長13.5公里。

　　據了解，標段工程跨越天河、越秀、白云三大主城區，沿線環境異常復雜，協調工作量巨大。此外，盾構施工8次下穿鐵路、2次下穿既有地鐵線、8次下穿高架立交、56次下穿民房及重要建（構）筑物等，沉降控制難度大；云臺花園站～大金鐘站～廣園新村站～梓元崗站區間溶洞較為發育，盾構施工前地質補勘及溶洞處理為重點工作；區間盾構需穿越巖溶發育地段，易造成溶洞頂板塌落、土洞坍塌、涌水、突泥及地面沉陷等風險；區間盾構還面臨多次分體始發、下井平移、平移接收、洞內拆解以及小凈距隧道施工等難點。

　　針對上述重難點，項目建設者們積極組織協調，攻堅克難，通過溝通協調、資源調動等保障前期準備工作；過程中通過對施工方案、刀具配置、盾構掘進模式等進行技術攻關，采用跨孔CT法及地質雷達探測區間沿線、建(構)筑物下方地質及溶洞大小分布情況，超前加密加強溶洞注漿等先進技術措施，為現場施工保駕護航；通過落實領導帶班、加強現場盯控、強化工序管理，全方位管控現場施工進度及安全，確保了項目建設全面安全可控。

　　2017年5月21日，廣沙區間軌排井圍護結構開始施工；2018年5月全線首臺盾構始發；2019年12月全線首臺盾構接收；期間7臺盾構先后始發掘進，2023年3月全部貫通，順利完成工程建設節點目標；大金鐘站受前期征拆影響分兩期施工，于2022年10月順利封頂。2024年6月30日項目完成1站6區間的三權移交。

　　廣州地鐵11號線開通后，將串聯起廣州主要交通集散點，改善中心區網格換乘條件，極大緩解中心城區分流壓力，推動廣州城市外圍形成多個強可達性區域，可滿足多中心模式下城市中心與外圍組團的交通聯系，形成“環環相扣，聯動灣區”，助力廣州構建多中心、組團式、網絡化城市空間結構，對建設具有全球影響力的廣州都市圈、打造軌道上的大灣區具有重要意義。

盾構始發

勞動競賽

成型隧道