捷報！深圳地鐵8號線三期工程全線貫通

　　1月8日，隨著TBM掘進機刀盤緩緩破巖而出，深圳地鐵8號線三期出入線區間TBM段左線順利貫通。繼本月5日右線貫通后，出入線區間TBM段安全實現雙線貫通，這也標志著8號線三期工程全線貫通。

　　深圳地鐵建設集團副總經理任博，深鐵建設8號線項目部總經理王珩、副總經理劉琨、總工程師解廷偉，中鐵南方深圳軌道交通建設指揮部總工程師陳登偉，深圳地鐵8號線三期聯合體項目經理周學彬，中鐵一局城軌公司總經理王黨庫等領導在現場共同見證了隧道貫通。

　　深圳地鐵8號線三期工程起于鹽田區8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區溪涌站，全長約3.7公里，主要包括小梅沙站～溪涌站區間、溪涌站、溪涌車輛段及出入線區間等建設項目。此次貫通的出入線區間TBM段左線長1.27公里，右線長1.31公里，區間埋深大，施工技術難度大、安全風險高。

　　開工以來，面對TBM在大埋深、全斷面微風化巖層隧道掘進、管片壁后注漿防水、小半徑掘進、設備因高振動故障頻發等施工技術難題，深鐵集團聯合施工單位中鐵南方、中鐵一局聚焦施工重難點，多次委派工作組及專家進駐現場、深入施工一線調查研究，組織召開專項施工方案研討會，不斷優化TBM掘進機配置、始發方案、回填注漿方案、設備維保方案、小半徑掘進參數設定、刀具配置以及日常更換方案等，持續強化現場安全質量管控，并針對不同風險源制定詳細措施，確保做到實時應對、精準施策。

　　針對TBM施工中遇到的各類難題，在公司業務部門的指導下，項目團隊積極開展技術研究實驗，提出穩固管片、減小刀盤轉速等措施，有效控制了掘進過程中因振動大所出現的一系列問題；認真制定解決方案，組織業內專家進行評審，解決了TBM無尾刷、豆礫石和水泥漿亂竄等技術難題，有效控制了管片吊裝孔等部位滲漏水，大大提高了成型隧道管片外觀質量；在施工過程中，通過增派技術人員嚴格監控、記錄、分析各項掘進參數，對線型偏差及時進行糾偏，成立設備維保小組跟機作業，全力保障TBM安全高效推進，順利實現了在300米小半徑曲線掘進及雙線小凈距精準貫通。

　　深圳地鐵8號線三期是通往大鵬的第一條地鐵線，建成通車后，與2號線一期、二期、三期及8號線一期、二期工程線路貫通運營，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區的軌道交通骨干線路。屆時，該線路成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，有效服務于鹽田、大鵬新區的主要通勤客流，同時，兼顧東部沿海地區的旅游客流。對大鵬新區建設全球海洋中心城市集中承載區和世界級濱海生態旅游度假區，具有重要支撐和促進作用。

慶祝雙線貫通

成型隧道