寧馬城際鐵路姑溪河特大鐵路橋精準合龍

　　9月27日，由公司鋼結構項目運營中心所承建的姑溪河特大鐵路橋順利完成合龍，該橋926噸拱肋于26日歷經5小時10分鐘提升22米。

　　姑溪河特大鐵路橋為提籃拱造型，拱肋為內傾的蝴蝶拱，新穎獨特；距離寧安客運專線高速鐵路僅37米，屬于（鄰近）營業線跨河道施工，現場作業受環境影響極大。為此，項目部多次開展現場調查和研究分析，確定了拱肋安裝采用“先提升、后合龍”的辦法來推進工程建設。即：大橋兩端拱肋進行“原位支架拼裝”，中間提升段進行“低位拼裝+豎向提升”。施工時，現場人員要在節段制造、安裝誤差、風速及氣溫等眾多因素影響下，控制拱肋結構穩定性和線性，從毫米級數上實現多點同步對接、精準對位。其提升工藝之復雜、安裝精度之把控、監測項目之駁雜不言而喻。

　　開工以來，公司生產技術部、鋼結構項目運營中心相關負責人長期駐守現場進行整體把控。項目全員悉心研究施工方案，多次進行施工工藝優化和技術創新。中間提升段在低位拼裝時首次采用了逆向吊裝方式；自主研發了鋼絞線作為縱向柔性系梁、“鋼桁架+對拉筋”作為橫向連接裝置，四臺提升頂進行同步工作，以此保證提升過程中拱肋的穩定性和線形精度。同時，邀請行業專家到場指導，開展焊接工藝評定實驗，對超一定規模、危險性較大的部分工程進行論證。在拱肋提升前，項目部還對提升段橋梁進行試提升，為正式施工提供了精確施工參數、完善了安全防護措施。

　　截至目前，該項目已申報專利2項、合理化建議1項、優化工藝工裝1項，同時申報了《鄰近既有線提籃式鋼箱拱豎向提升技術研究》作為2024年度集團公司重點課題。

　　在合龍結束后，公司收到了中鐵八局寧馬城際鐵路項目部的賀信。信中對物貿員工以高度的思想共識、科學的施工組織、嚴謹的安質體系，抗風險、破難題、敢擔當，扭轉施工被動局勢，確保安裝精度及提升過程各個階段全方面受控的精神和作為表示充分贊譽和衷心感謝。希望繼續保持優良的施工風范和服務理念，加快推進后續施工任務，確保施工任務高標準、高質量完成!

　　合影留念

　　施工現場

　　提升過程

　　中鐵八局寧馬城際鐵路項目部發來感謝信