12月26日上午10時，由中鐵一局參建的滬蘇湖鐵路正式開通運營。它將串聯起上海、蘇州、湖州三地沿線的上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州這8座車站，有力推進區域協同發展。

　　中鐵一局承擔的滬蘇湖鐵路站前Ⅶ標項目，扎根在上海市閔行、松江區境內29.18公里路段，約44公里范圍鄰近滬昆高鐵、滬昆普鐵、李莘聯絡線、金山支線等營業線，并上跨既有滬昆上下行線，滬春上、下行聯絡線，金山上、下行線，虹七下行聯絡線等7條既有運營線路，施工內容繁雜棘手。

　　沿線工程包括4座雙線特大橋、2座單線特大橋、2座中橋、14座框架中小橋、29座涵洞、制架雙線整孔箱657孔、現澆雙線箱梁95孔、現澆單線箱梁47孔、搭建鋼桁梁3座、連續梁27聯，每項任務都似搭建巨型“積木”，對精準度與穩固性要求極高；材料場、混凝土集中拌和站、制存梁場、鋼桁梁拼裝場、碼頭等配套設施散落四周，場地與運輸問題，讓協調管理困難重重。

　　為確保工程安全質量，鐵路封鎖施工成為關鍵。面臨頻繁交叉跨越的營業線，施工空間狹小，上跨既有運營鐵路多達7處，施工難度極高。在約1000天的施工黃金期內，二級封鎖達33次、三級封鎖超過3000次，對施工組織和協調能力提出了極高要求。建設者們需在有限時間內，充分利用封鎖施工機會，爭分奪秒推進工程，確保質量與安全。

　　其中，松江特大橋62號墩與63號墩之間的128米鋼桁梁施工尤為艱難。該鋼桁梁跨度大、重量重，且與下方鐵路線距離極近。施工需在有限空間內開展，面臨工藝復雜、技術要求高、安全風險大等難題。項目團隊經過多方研討，制定了精細的施工方案，成功實現了鋼桁梁的高位拼裝、跨線轉體及落梁，確保了工程精準、高效完工。

　　置身于上海虹橋綜合交通樞紐“一縱三橫”格局之中，滬蘇湖鐵路Ⅶ標段與漕寶快速路1標項目扎根于核心地帶，面對復雜的施工環境，項目團隊采取了“三進三出”分階段施工策略，巧妙劃分施工階段，騰挪空間，確保了滬昆鐵路還建改造工程的順利進行。同時，還創新連續梁節段長度，將常規的3米增至6米，大幅縮短了工期，降低了安全風險，實現了效率與效益的雙提升。

　　征地拆遷工作同樣充滿挑戰，滬蘇湖鐵路站前Ⅶ標征拆涉及多家企業、居民動遷及管線搬遷，任務繁重。項目團隊秉持耐心與真誠，通過組織懇談會、優化施工方案、采取降噪措施等舉措，成功攻克了阻工難題。同時，注重生態環保與人文關懷，采取多項措施減少施工對居民生活的影響，贏得了廣泛贊譽。

　　中鐵一局負責施工的站前Ⅶ標項目被譽為“全路”最難項目，歷經4年有余的艱苦奮戰，滬蘇湖鐵路正式開通運營。滬蘇湖高鐵建成后，將進一步完善長三角核心區的鐵路網布局，為長三角地區構建“一小時經濟圈”奠定了堅實基礎。

松江特大橋128米鋼桁梁實景

參建員工慶祝鐵路開通運營

位于密集路網中的滬蘇湖淀浦河中橋

跨沈海高速連續梁