11月25日上午10時38分，“渝江號”盾構機刀盤緩緩破土而出，這標志著由中鐵一局承建的重慶軌道交通27號線穿江隧道全段實現精準貫通?！霸撍淼罏殚L江上游軌道交通首次下穿長江，這對西部地區乃至全國城市軌道交通快線建設都具有里程碑式的重要意義?！痹谪炌ìF場，項目負責人呼煒語氣鏗鏘的向媒體記者介紹到。

　　總是笑臉盈盈的呼煒，給人一種儒雅知性的感覺，眼睛里透漏出陜北人特有的直爽、利索和豁達。自2005年參加工作以來，他先后參與建設了十（堰）漫（川關）高速、天府新區科學城立交橋等近十個項目，當過工程部長、總工程師、項目支部書記，豐富的歷練使他成為一名敢闖而智慧的管理者。

　　敢為人先勇挑戰

　　據悉，重慶軌道交通27號線全長56千米，中鐵一局承擔了該線土建8標共1站2區間，約5.4千米的建設任務，是全線唯一涉及穿江盾構施工段，也是長江中上游軌道交通首次穿越長江。穿江隧道位于重慶站至南濱路站區間，穿江段長1119米，雙洞單線結構型式，設計為“雙模盾構法+礦山法+明挖法”組合工法施工。地質以砂泥巖互層為主，長江底部卵石層透水性強，施工安全風險高、難度大。

　　這對于首次參與地鐵建設的呼煒來說，是個全新的挑戰。然而，正因為項目安全風險高、難度大等特點，反而激起了他的挑戰欲。在呼煒的心里，“想要成就一番事業，沒有一點敢為人新的闖勁是不行的?！?/span>

　　項目伊始，呼煒就提出了“挑戰、突破、超越”六字管理思路?！疤魬?/span>，因為我們沒有干過，無經驗可借鑒，必須迎難而上，敢為人先，挑戰自我；突破，就是要突破常規管理，突破固定思維，突破自我；超越，就是要超越一般項目，通過這個項目拓展市場份額、出一批科研成果、獲得一批榮譽?！焙魺樈忉尩健?/span>為了讓大家充分理解接受這六個字，他親自設計把“六字”放在了形象墻上?！拔疫€特意做了燈光，每天晚上打開燈光，就是要讓所有人都看到，并貫徹到實際行動中。”

　　面對長江上游軌道交通首穿長江，呼煒清楚，“工欲善其事，必先利其器。”他首先把雙模盾構機設計制造作為重點，“我們要全程參與，一定要制造出適合施工實際的盾構機?！焙魺樚寡?，他牽頭組建了技術攻關小組，收集長江水下地質資料、分析巖層物理性能，并邀請相關專家多次召開專家會，對盾構機前期設計、檢算、制造等進行研討，過程中不斷提出合理化建議，確保了雙模盾構機順利下線。雙模盾構機能實現兩種不同掘進模式之間快捷地相互切換，并通過移動終端實時掌控掘進參數，顯示盾構姿態及糾偏量，對所有監控數據進行匯總分析，確保平穩安全過江。實現了“渝江號”盾構機的始發和順利掘進。

　　呼煒介紹，穿江隧道盾構始發井設計深度83米，相當于27層樓高度，創全國軌道交通領域盾構始發井深度之最。普通龍門吊已不能滿足施工需要，必須量身定做。項目考察了多家龍門吊廠商，研究定制了兩臺跨度達31米多的75噸智能門吊，并制定了“控搖擺、可視化、多重接力、統一指揮”的安全吊裝方案。在豎井多層井壁引入可視化視頻及雷達測距設備系統，實現360度全景實時動態反饋，保障了超深豎井盾構吊裝施工全過程精確安全。該項目先后取得專利8項，QC成果5項，發表論文5篇。

　　　　精細管理創效譽

　　呼煒說：“這個項目特殊，我們就要超常規管理，大到施工方案的選擇，小到一支簽字筆的管理，都細之又細。”

　　為了南濱路車站開挖和主體結構施工，項目要建造全長1200米的主通道和支通道。在進行施工方案討論時，呼煒反復強調，通道雖然是臨時工程，但在施工過程中，必須要按照正式隧道工程施工，嚴格按照圖紙施工，必須嚴格執行開挖進尺、噴錨支護、拱架間距、注漿飽滿等質量控制要點。在他的監督下，所有施工工序都滿足設計要求，施工主通道內實外美，一度成為業主和相鄰標段的觀摩對象。

　　“善用科學技術能產生新的生產力。”這是呼煒經常掛在嘴邊的話。項目南濱路站出入口、安全口和風亭都是深豎井，平均深度68米。如何提高深豎井施工工效，成為呼煒研究的新課題。由于施工區域在主城區又是旅游區，傳統的鉆爆法施工、振動炮錘開挖、新型開山斧等施工方案都不能使用，呼煒組織技術人員反復比對分析、外出參觀學習和會議研討，最終確定了采用大型鋸切機+機械破碎的新型設備組合。通過實踐，每天開挖深度可達0.5米，每個月進尺15米，既提高了工效又降低了成本，工期又得到了滿足。此外，為了建設智慧工地，呼煒策劃推動利用BIM+GIS+MIS技術，搭建“1+N”協同數字化建設管控體系，獲重慶市“三星智慧工地” “重慶市智能建造試點項目”等多項殊榮。

　　“好的作業隊伍是管理出來的，但要實現管理目標更多的是服務好作業隊伍，服務好現場?！焙魺槍τ诠芾韯趧贞犖橛兄约旱囊娊?，他表示，我們現在對勞務隊伍的管理核心就是要做好服務，一種“媽媽式”的服務。就是對勞務隊伍全身心付出、全方位關懷，是一種無微不至的主動式、親情式服務。“一定要抓好隊伍班組長的管理，這個太重要了。隊伍班組長的管理甚至比老板管理更重要?！焙魺槒娬{，“我們現在直接管到隊伍的班組長，班組長能力不行的堅決撤換， 最高的時候一個隊伍換過四個班組長?！?/span>

　　呼煒坦言，當前提倡勤儉辦企，我們就要從小事做起，做到開源節流。“我們的簽字筆一個季度只發一支，用完之后，需要用空筆芯來換筆芯。如果自己丟了那就自己買去，項目不再發放；打印機旁設置了打印記錄，誰要打印必須先登記，到月底了對照記錄進行檢查，看到底有沒有浪費，浪費就要進行相應的處罰……”說起項目精細管理，呼煒如數家珍，滔滔不絕。

　　　　以人為本聚合力

　　每年都會有新員工被分配到項目來，呼煒就會安排了解新員工情況，及時更新食譜，盡量照顧到每個人，新員工覺得心里很暖?！笆程没锸骋恢芨乱淮尾妥V，早餐基本保證15天不重樣。”呼煒不無驕傲的笑著說。

　　項目部員工紛紛表示，不僅環境好，風氣也很正，項目領導真正做到了服務員工，為員工著想。呼煒時常調侃自己：我當過勞務工，所以我懂得他們的需求。只有始終心里裝著勞務隊伍，裝著項目職工，他們才會把項目當家，才能全心全意為項目付出。

　　項目部創造性的提出人才培養“三三制”模式，即三年培養目標和三方面留住人才的做法、“輪崗制培養”等因材施教的培養模式，不斷加強新員工自我認識，增強對企業文化的認同度。僅為人才搭建了良好的干事創業平臺，降低人才流失率，又激發了人才干事創業的熱情。“三年培養目標即一年新人、兩年骨干、三年能手。要大膽提拔使用年輕人，目前我們項目又50多人，提拔使用41人次。”呼煒介紹。

　　對于員工的休息休假更是嚴格執行?！澳晷菁俦仨毊斈晷萃辏块T員工休不了假，就要追責部門負責人?！焙魺槺硎荆瑳]有哪個人是項目離不開的，如果有那證明你沒做好后備培養，是不稱職的。

　　今年10月1日，重慶市四套班子齊聚項目，慰問一線職工，極大地鼓舞了參建員工的士氣?！?/span>自進場以來，我們不等不靠、主動作為、攻堅克難，先后克服場地移交、全國軌道交通領域最深豎井盾構機吊裝、軌道線路大縱坡牽引、江底地質破碎、水壓偏高等重重考驗，順利實現了穿江隧道全段精準貫通的階段目標。后續剩余工程還將面臨很多困難，但我很有信心，一定會給重慶人民交上一份滿意的答卷。”呼煒胸有成竹地說。

　　呼煒在施工現場

　　和同事研究圖紙

　　介紹項目建設情況