2024年年初，一個名為“維保管理事業部”的新機構在中鐵一局城軌公司宣告成立，代表著公司地鐵維保和應急搶險資源的重新整合，向著更廣闊的市場發起沖鋒。祝軍，正是這個事業部的領頭人。在他的帶領下，城軌公司的維保團隊從無到有，從小到大，逐漸發展成為國內維保領域的佼佼者。

　　當前，地鐵建設的快速推進，極大推動了經濟社會發展，延伸了城市的“血脈”。與此同時，為確保地鐵運營安全而開展應急維保業務，其重要性日漸凸顯。

　　祝軍介紹說，就像汽車要定期保養一樣，地鐵運營線路中采用盾構法施工的隧道，管片形態會受到地層、車輛擾動等外界因素的影響，如果不采取有效的監測和維保措施，會發生隧道變形、限界變小的后果，列車與隧道壁的安全距離便無法達標，對行車安全帶來隱患。通過采用鋼環內襯進行管片襯砌加固，好比讓隧道穿上一層“盔甲”，可以提高隧道的結構剛度，保障行車安全。

　　在市民安全舒適乘坐地鐵出行的背后，正是有這樣一群人日夜“診治”著結構工程的“病害”，他們晝伏夜出、聞令而動，堪稱是地鐵運營的“隱形”守護者。

　　“我們把維保當成一份事業”

　　自2018年起步，中鐵一局城軌公司從武漢開拓運營地鐵維保市場，在祝軍及團隊的共同努力下，6年時間累計中標維保合同21項，從武漢一個城市發展至現在7個城市，合同額6億多元，累計維保里程達到700余公里。說到昔日那段開疆拓土的“創業之路”，祝軍顯得格外興奮：

　　“第一單”業務，是運營隧道建筑垃圾清理工程，合同價值80萬元。一次偶然機會，原本從事區域安全生產管理工作的祝軍，拿到這一維保項目并掛帥出征。由于工程量小，缺人缺資金在所難免，他們一行4人寄宿在單位兄弟項目，披星戴月組織施工，最終克服多重困難，圓滿完成任務，獲得業主肯定。

　　2018年8月，項目部把握武漢地鐵第一輪（為期兩年）運營維保的契機，拿下“第二單”：1、2號線及機場線共80多公里的線路維保施工。在合同期的兩年內，項目部用辛勤的汗水掙得了實實在在的業績，在業主年度合同履約考評中奪得冠軍，項目被授予安全生產先進集體、維保示范工程獎第一名，兩名個人先后獲得先進表彰。

　　可圈可點的“第三單”，是地鐵1號線迎軍運會環境綜合整治提升工程施工。打得最漂亮的一仗，要數試驗段。2018年9月中標后，項目部努力克服工期緊、夜間施工、高空作業、沿線交通復雜、運營線路作業時間短等不利因素，精心組織調配資源，高峰時期投入50多臺套設備、三四百名作業人員，最終提前完成合同目標。武漢地鐵集團專門向中鐵一局發來感謝信，并對項目給予獎勵10萬元。隨后，項目部又積極克服春節假期、雨雪天氣等影響，在3個月內圓滿完成剩余施工任務，順利交上全部答卷。

　　2019年6月，項目部乘勢而上拿到“第四單”，進入鋼環加固新領域。面對這項新工藝，項目一邊加強學習，一邊用心摸索，很快找到了“門道”，開展業務有聲有色，在業主年度合同履約考評中獲得維保第一、鋼環第二的好成績。

　　憑借著出色的能力和良好的表現，項目部在2020年8月再次中標武漢地鐵第二輪（為期三年）維保業務，順利攬到“第五單”：3、4、6、11號線維保和3、4、6、21號線鋼環加固業務。

　　至此，地鐵維保業務憑借出色的專業能力和優質的服務水平，一步步發展壯大，走出武漢，相繼進入呼和浩特、鄭州、南昌、杭州等地鐵市場。2024年3月，城軌公司在審時度勢后決定成立維保管理事業部，整合地鐵運營維保和應急搶險業務資源，實現集群化運作，持續深耕城軌運維市場。在2024年，維保事業部再次成功拓展西安、廣州、無錫3個城市地鐵維保項目，超額完成了任務目標，也為下一步持續滾動經營奠定基礎。

　　“我們為維保提供一攬子服務”

　　“目前，我們擁有鉆機、機械臂、軌道車等大型現代裝備30余臺套，在無錫、武漢、南京等地設立專業的地鐵運營維保、應急搶險基地，具有既有線路維護保養、在建線路應急搶險雙重保障實力，可為地鐵維保提供‘一攬子’服務。”祝軍介紹說。

　　維保管理事業部的主營業務包括土建結構綜合治理、橋梁支座更換、橋梁聲屏障改造加裝、盾構隧道鋼環加固、線網裝飾裝修維保、自主請銷點和巡檢，以及應急搶險搶修等業務。團隊積極發揮“四新技術”作用，開展地鐵運營維保工作，已在“三項工藝工法、一項新材料”的推廣應用上做了大量工作，并初步取得成效。

　　例如，在鋼環加固領域，他們積極探索應用鋼內襯工法和微擾動注漿工藝，通過采取激光放樣、改進錨栓孔封堵工藝、改良鋼環拼裝機械臂、引進自動焊接機器人，大大提高了修復加固效率和質量，加固后的隧道安全可靠，變形控制效果良好。

　　在橋梁維保領域，團隊采用先進的PLC同步液壓頂升系統，同時對梁體受力情況進行各項應力檢測，保證梁體的完好，在不中斷橋梁上部交通的情況下，安全、快速地完成橋梁支座系統的更換。針對變形縫綜合整治，推廣應用外貼式止水系統新工藝，受到了業主的高度認可。

　　地鐵維保項目作業環境特殊，運營線路作業安全風險高。祝軍帶領團隊嚴格執行領導帶班制度，強化安全教育培訓，明確各崗位安全職責，以流程化、標準化規范作業人員行為；創新采用了可視安全頭盔，實時線上傳輸監控系統，后臺監督指揮。在他的帶領下，維保事業部形成了“人人都是安全衛士，個個都是安全督導員”的良好氛圍。

　　“工作性質擺在那，苦點累點不算什么”

　　維保事業中，不僅有開疆拓土的輝煌成就，更有日夜不息的艱苦卓絕。由于參與天窗點作業，只有最后一趟末班車停止運行，現場管理人員才能出動，在經歷一夜的鏖戰后，每天清晨5點才回來。從事地鐵維保作業，不可避免要熬夜，他們是如何看待、克服這個“老大難”呢？

　　“干維保，每天都要熬通宵，無論是誰干，工作性質擺在那，苦累在所難免。但是，只要一想到能為城市軌道交通做點貢獻，你就覺得值了?！敝苄′h是“75后”，參加工作20多年，早年在荒郊野外修鐵路，如今在維保事業部作為班子成員，輪流帶班守現場，敦厚的他一心想著做好維保服務，確保地鐵運營安全。

　　“第一次進站維保，我跟著領導大半夜清理垃圾，既新鮮又興奮。平時，我們年輕人睡覺也晚，在這里，請點施工熬夜成了常態，大家也都習以為常了?！薄?0后”張瓊是年輕員工的代表，他一路與維保事業共同成長。如今，維保施工高峰時，涉及達二三十個作業面一百多人參與，他們這群“90后”早已成為工作的主力。

　　“兄弟們確實挺辛苦的！維保工作的苦與累，在我們班子帶班作業指導時，大家都深有體會。所以，在征得公司同意后，我們對大家的辛勤付出，堅持給予相匹配的回報，并用真情去打動員工?！弊＼妱忧榈卣f。

　　七年來，祝軍帶領四人團隊起步，“擠進”武漢地鐵維保市場，并站穩腳跟、一步步發展壯大。維保事業部自成立起，便將武漢項目的經驗傳導至所屬的每一個項目，始終遵循精心管理、高效組織，“付出必有回報，回報向一線傾斜”的原則，堅持做到三個“不”：發放員工薪酬與獎勵，從不拖拉吝嗇；對待員工溫飽與生活，從不懈怠含糊；對待員工身份與角色，從不擺譜分等級。

　　在祝軍的帶動下，所屬各項目成立伙食委員會，及時聽取員工心聲，讓每一名上夜班的員工都能吃上一頓豐盛的熱飯；各項目班子定期開展談心談話，與員工座談、噓寒問暖，解決生活方面的后顧之憂。

　　同時，祝軍在公司維保事業部考核辦法的框架下，加強了所屬項目的績效考核工作，考核內容以安全質量、成本管控、創新以及市場屬地滾動經營等為依據，做到多勞多得，公平合理，大幅提升了員工們的獲得感、幸福感和安全感。

　　在談及維保管理事業部的下一步發展目標時，祝軍方法明確、目標堅定：“維保工程單個項目比較小、涉及工作內容繁雜，必須盡可能多的拓展新城市、開拓新領域、創造新模式。下一步，我們將以片區為單位進行系統管理和經營，以規?；瘍瀯萦行Ы档统杀?，努力將城軌維保事業繼續做大、做強、做優！”

　　團隊合影

　　鋼環加固

　　作業現場

　　土建結構病害日常巡檢