12月18日上午10點，由中鐵一局承建的福州長樂機場綜合交通樞紐地下市政配套工程F2/F3國鐵車站主體結構順利封頂，提前完成年度生產任務目標。這對率先在福建省內首個集航空、高鐵、地鐵、高速和公交于一體的無縫換乘的高效綜合樞紐建設具有重要意義。

　　F2/F3國鐵車站是福州長樂機場綜合交通樞紐地下市政配套工程的重要控制性節點，為地下二層、雙島四線車站，車站總長874米，站臺長450米，建筑面積75442平方米。施工過程中，中鐵一局項目技術攻關團隊全面攻克了交叉施工及工序多、地下水位高、泥砂巖石地層深基坑開挖、現澆高大側墻施工、大體積混凝土裂縫控制、集群塔吊起重吊裝等技術和管理難題，為福州乃至東南沿海地區地下市政配套工程項目積累寶貴的施工經驗。

　　高效協作  助力工程推進

　　F2/F3國鐵車站連接福州長樂國際機場與寧德、溫州、莆田、廈門、南平等城市，與其他車站不同，F2/F3國鐵車站位于地下，處在福州長樂機場空間上的中心，四周分別為T1航站樓、T2航站樓、F1地鐵車站、南北垂滑道、環機場高架橋以及諸多機場二期建設工程,車站上下又分別有待建的酒店、GTC及停車樓、機場二期擴建樁基等結構，將車站層層包圍，各種工程犬牙交錯，施工交界面及交叉作業為整個福州長樂機場二期建設最多。

　　車站圍護結構采用地連墻、鉆孔樁、巖石錨桿等多種支護形式，主體結構采用型鋼混凝土結構與鋼筋混凝土結構相結合的型式，繁多的施工工序、復雜的結構形式，加之交通導改、場地移交、交叉施工等諸多不利因素，十分制約總體施工組織安排。為了打破層層的窘境，項目組織多個攻堅小組分頭出擊，同時與多個相關單位協商，制定多項方案協調施工場地、爭取作業時間。

　　“項目剛進場時只有很小的兩塊不相連的施工場地，通過不懈的努力，我們在各施工單位場地之間開辟出了6塊施工場地，并一步步斗爭擴大，在有限的空間和時間內完成了兩座車站的工程。”項目負責人介紹說。項目將每一塊施工場地發揮到了極致，用合理的施工組織、優質的資源配置，完成一切可能完成的施工任務，為項目實現大干提速提供了有利保障。

　　“356口井”保障基坑安全

　　車站基坑開挖范圍地質條件復雜，主要地層為素填土、粉細砂、泥質中細砂、淤泥質土、砂土狀強風化花崗巖、中風化花崗巖等，地層起伏較大，地層厚度布置不均，基坑開挖深度超過20m，地下水位埋深7米，距離海邊不足900米，基坑降水面積高達45000平方米，地下水極其豐富，基坑土石方開挖量達90萬立方米，深基坑施工安全風險極高。

　　為了確保基坑安全，項目在基坑開挖范圍內打下了356口降水井，日夜不停抽排降水?！按蟛糠值叵鹿こ坛霈F的事故都由地下水造成，因此項目部高度重視基坑安全，在開挖過程中項目管理人員全程盯控，確保及時支護到位，保證基坑安全。”項目安全負責人介紹。

　　在基坑開挖及車站地下工程施工過程中，同時采用深基坑施工監測技術，對基坑巖土性狀、支護結構變位和周圍環境條件的變化，進行各種觀察及分析工作，并將監測結果及時反饋，預測進一步施工后將導致的變形及穩定狀態的發展，根據預測判定施工對周圍環境造成影響的程度，來指導設計與施工，實現信息化施工，確定基坑開挖及結構施工過程中基坑安全。

　　技術創新  提高工程質量

　　為了滿足工程質量和防水要求，圍繞基坑施工風險、進度、工效等核心管控要素，結合車站主體結構表面平整光潔、接縫嚴密、強度高等要求特點，項目技術團隊多次組織專題會議，邀請專家論證應用混凝土裂縫控制技術、高強鋼筋應用技術、大直徑鋼筋直螺紋連接技術、組拼式大模板技術、鋼與混凝土組合結構應用技術、地下工程預鋪反粘防水技術等新型施工技術，提升施工技術水平，增強施工過程指引。

　　“車站側墻最高達14米、長35米，為了避免模板撓曲變形、混凝土面錯臺不平整、漏漿、砼色差等一系列質量缺陷，經過論證采用單側組合式大模板，并發明一種用于基坑側墻施工的移動模板臺車，大幅度降低人工，提高施工機械化程度，使車站主體結構側墻砼質量外觀得到顯著提高?！表椖考夹g負責人介紹。針對側墻豎向構件灑水養護問題，采用側墻采用自動噴淋養護及覆蓋保濕膜養護技術，在保證混凝土養護要求的同時，可減少人工養護頻次或代替人工養護，大大提前側墻混凝土養護質量。

　　截至目前，項目在施工過程中先后提交發明專利2項、實用新型專利2項，發表論文3篇，提交施工工藝工法2項。

　　“數字管理”  賦能施工建設

　　在施工過程中，項目著力推動數字化管理，打造智慧工地，在施工現場建設了智慧數字中心，在工地現場各出入口均安裝實名制人臉識別門禁管理系統，在各作業面安裝高清智能化視頻監控系統、慧眼AI監測系統、違章行為監測預警系統，通過實時監控、數據分析、人工智能、VR/AR等技術提升施工效率、降低成本、保障質量和安全。

　　依托BIM+智慧工地的數字化管理系統，項目將建筑施工過程實際進度情況進行數字化模擬，直觀地體現整體工程進度情況，實現形象進度可視化。根據形象進度可視化成果，項目部不斷優化施工組織，調整資源配備力量，保持關鍵工序、關鍵環節、關鍵節點的攻堅態勢，不斷提升工作效率，確保施工進度不減。今年7月，項目施工BIM應用榮獲第五屆工程建設行業BIM大賽三等成果。

　　在項目施工最高峰，現場16臺塔吊與履帶吊、吊車等近百臺大型設備組成的機械軍團同時開工作業，作業風險大大提高。針對現場集群塔吊起重吊裝作業風險，項目部依托智慧化平臺構建了塔式起重機安全監控預警模塊，從根本上改變塔機的管理方式，做到事先預防事故，變單一的行政管理、間歇性檢查式的管理為實時的、連續的科技信息化管理，變被動管理為主動管理，最終達到減少乃至消滅塔機因違章操作和超載引起的事故的目的，確保及時發現與處置各類風險隱患。

　　據悉，位于機場T1、T2航站樓之間中心位置的福州長樂機場綜合交通樞紐配套工程，是實現省內首個集航空、鐵路、地鐵、地面公交等多元交通方式聯動的綜合性城市客貨流集散樞紐的關鍵，它的建設是福州堅持“3820”戰略工程思想精髓的生動縮影，對打造國內領先的省會機場、海峽西岸區域樞紐機場和國家綜合交通樞紐具有戰略性意義。

　　建設效果圖

　　最后一塊頂板混凝土澆筑

　　建設現場