TQI平均值2.63！
優良率100%!
零問題、高標準一次性通過動態驗收！
11月6日，在中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司組織的專項檢驗驗收上，由中鐵一局新運公司承建的羅若鐵路米蘭至若羌段軌道工程，交上了一份亮眼的答卷。
羅布泊，位于中國西部的荒漠地帶，塔克拉瑪干沙漠的最東緣，以其極端的自然環境和充滿未知的地理特征而聞名遐邇，被譽為“死亡之?！?。十四年前，一局人在這里完成哈羅鐵路全線鋪軌，鑄就了“身在荒原思想不荒，面對艱苦不怕吃苦；青春戰火海，死海創奇跡”哈羅鐵路鋪架精神。
2024年3月，“鋪架鐵軍”再次扎根阿爾金山北麓，羅布泊南岸，承擔起了一項新的歷史使命——新建羅布泊至若羌鐵路軌道工程。
面對惡劣的自然環境和艱巨的施工任務，新運人沒有退縮，骨子里流淌的鐵軍基因再次被激發。項目部認真落實“匠心建造 盡善盡美”的質量管理理念，以及和若公司精品工程創建相關要求，掛圖作戰、積極探索、勇于實踐，積極開展管理創新、技術創新，優化施工組織方案，強化過程管控，高標準、高質量、高水平完成了第一階段羅若鐵路米蘭至若羌段軌道工程建設任務。被業主單位稱贊：中鐵一局負責的羅若鐵路米蘭至若羌段軌道工程施工是烏魯木齊局范圍內的標桿。軌道2.63的TQI平均值代表了目前烏魯木齊局范圍內普速鐵路建設的最好成績。
樣板領路！把首件工程筑造成精品
方案在手，在戈壁灘上建鐵路，如何把這些措施落實到位？各項措施落實下去，能不能達到TQI平均值3.0的要求？糾偏的措施能不能達到預期的效果？
彼時，項目全員心中并沒有多大底氣。
項目選定已成型的阿克塔什至若羌區間K777+500-K778+500段線路，全力打造樣板段，為后續的施工提供標準和依據。
按照施工方案，項目全面推行軌道施工工藝工法小改小革，經過三搗兩穩后進行焊軌應力放散與鎖定，放散后再進行精調精測精搗作業，經慣導測量小車配合兩遍軌距精調、機養車五搗五穩作業。
“作為現場技術卡控人員，實施性方案能不能落地，標準能不能嚴格執行，咱們是關鍵，時刻都不能有松懈思想。”在精測精改精搗部署會上，項目部總工程師王樹生給自己和現場技術員加了副擔子。
在施工現場，經常能看到技術員手拿測量儀器，緊跟在搗固機身后，實時測量搗固數據。
“時間非常緊張，大機過去之后，我們要立即算出數據，為后續的搗固作業提供數據支撐?！惫贞犼犻L夏海介紹說，機器作業的時間不能壓縮，必須保證搗固的質量，只能壓縮各環節之間的銜接時間。
經過整整15天的晝夜奮戰，試驗段TQI值首次超過了和若鐵路公司既定目標值，取得了初步勝利，也為下一步的施工找到了參照標準。
在后續軌道施工過程中，項目部堅持“樣板領路、質量為先”的施工管理理念，嚴格落實首件工程總結出來的工藝工法，把樣板工程中取得的每一項成果，應用到實際施工當中。
鐵軍！就要迸發“勇于超越”的決心
這里風蝕強烈，全年盛行西北風，3～5月為多風季節，6～8月為大風季節，8級大風超過60天，常常引起沙塵暴天氣；5月的氣溫就高達37℃，夏季更是突破45℃，因氣候極端惡劣、地理環境復雜、缺乏生存必需的資源和每天長達10小時以上的日照時間，被譽為“生命禁區”。
“如果說14年前建設哈羅鐵路是一場深入生命禁區的探險，那么現今的羅若鐵路無疑便是一次真切的極限考驗。要在普速鐵路實現甚至超越TQI平均值3.0，是一場真正的‘硬仗’?！痹谛陆畢⒓舆^10余條鐵路建設的項目部負責人王海巖倍感壓力。
王海巖口中的“TQI”全名“軌道不平順質量指數”，是采用數學統計方法描述200米區段軌道整體質量狀態的綜合指標和評價方法，能夠為深入了解軌道實際狀態提供一個科學有效的手段。簡而言之，TQI指數越大，軌道的平順度越差。相反，TQI指數越小，軌道的平順度越高。
“鋪架鐵軍”就要有“鐵軍”的魄力！
面對困難，王海巖和一幫兄弟們迸發出“鋪架鐵軍”該有的精氣神。
為錨定超越和若鐵路公司軌道TQI既定值目標，項目部提前組織技術人員將TQI值七項指標進行分解，從攤鋪底砟、軌枕錨固、鋪軌、鋼軌焊接等工序著手，細化質量控制要點，從機養車作業精度著手，定期組織設備校定，從慣導小車精測數據著手，加強人機配合，編制完成了《軌道精測精改精搗工藝性方案》，為羅若鐵路軌道精品工程創建打下理論基礎。
保質筑安！把質量和安全牢牢地抓在手中
在新運公司開展了“工程質量百日提升專項活動”啟動儀式后，項目組織全體管理人員在國旗下進行了質量宣誓。
“百年大計、質量第一、匠心建造、盡善盡美！”
橫幅上十六個熠熠生輝的大字是標語，也是在場每一名施工人員發出的誓言。
加強底砟級配選配及碾壓，確?；A穩固；風動卸砟車道砟途卸均勻飽滿、道床外觀基本成型；焊接頭采用移動式鋼軌中頻正火作業車進行二次加熱正火處理，確保鋼軌焊接頭材質更接近母材；兩次精調、五次精測、五次精搗、五次穩定提升軌道平順性；50米懸繩卡控，外觀整形線條筆直，砟面平整美觀，從源頭控制軌道“三平六線”和TQI值。
一系列強有力的措施，最終確保全線TQI平均值超標準指標。
羅若鐵路施工現場，臨近既有線。質量是第一，安全更是根本、是底線。
為了保證施工作業安全，項目部嚴格落實網格化管理、“兩單兩卡”及安全穿透式管理制度，制定了70余項安全質量管理制度、應急預案及風險等級管控清單。
項目安全總監康明博介紹說：“我們在施工過程中，通過‘人防+物防+技防’，環環相扣、環環發力，確保提高營業線長軌途卸和鋪軌作業安全?！?/p>
項目成立了13個防護班，配備了18名專職安全管理人員，選聘了8名群安員、5名青年安質崗員遍布全線每個作業面。對每個作業人員、作業崗位，進行了全鏈條、全覆蓋式培訓，扎牢了“人防”的“口袋陣”。
項目在兩線間、車站內封鎖施工和鄰近施工時，設置硬隔離防護網片，嚴防施工人員或動物侵入營業線。引進了安全管控平臺、智控平臺等信息化智能化手段，達到現場作業人員、機械設備和運輸車輛“鏈條式”管理，筑牢了“技防物控”的“硬措施”。
數智賦能！戈壁灘上下起了“及時雨”
自動噴淋、自動養護！
恒定溫度、恒定濕度！
中鐵一局建設了新疆首個智能化梁場。這些在內地梁場很容易實現的功能，在這個黃沙漫卷、風沙肆虐的“羅布泊”，卻顯得尤為不易。
根據施工進度，制梁期正值一年風季當中，風沙說來就來?？諝猱斨兴炙軒淼臐穸?，被風沙裹挾得無影無蹤。面對如此惡劣的環境，如何為橋梁提供一個適宜的“溫室”，成為擺在項目面前的難題！
經過不斷探索和實踐，一座具備T梁全生命周期養護的智能化梁場建成投產。
梁場的全封閉鋼結構智能養護裝置智能養生棚，使橋梁免受風沙侵害，同時也保證了T梁長時間處在恒定溫度、恒定濕度的“溫室”當中。借鑒箱梁自動噴淋系統改裝的T梁全自動噴淋養護系統，讓T梁隨時隨地能夠達到“水潤細膩”。
“在這里，每一滴水都是珍貴的，我們都發揮了它最大的效能。”王海巖對此充滿自豪。
誰又能想到，在塔克拉瑪干沙漠邊沿，在黃沙漫卷的戈壁灘上，竟藏著這樣一個“洞天福地”呢？
效率加倍！在急難任務中彰顯鐵軍戰斗力
邁過一山，又見一峰！
受線下路基交接滯后和工期影響，鋪軌工期提前了至少75天時間。這在高標準、高質量、高水平的要求之外，再一次增加了“高效率”的要求。
“這就意味著要在40天時間里，完成原本需要兩個多月，才能完成的任務量?！蓖鹾r坦言，在60公里的路基上，在有限的時間內，完成布枕、鋪軌、上砟、人工起撥道、補砟、機養、焊軌、應力放散、鎖定焊接、精調等10余項施工工序，不僅僅是有多少機械、有多少人的問題。
在王海巖的心里，這是一場“硬仗”。而制勝的關鍵，就是需要每一個人發揮最大的工效，每一道作業工序高效嚙合。
這不僅考驗著管理人員的施工組織協調能力，也是對作業人員在高溫風沙的惡劣環境下作業的重大考驗。
“我們測算了一下，要實現任務目標，每天需要完成三公里的人工鋪軌。這在自然條件極其惡劣的羅布泊來說，需要耗費巨大的人力和體力?！表椖奎h支部副書記趙樹明對此憂心忡忡。
九十月份的羅布泊，最高氣溫仍然逼近40攝氏度，強烈的紫外線照射和肆虐的風沙，卻只能讓作業人員包裹得嚴嚴實實。
然而，鐵軍就是鐵軍，項目部將“作戰指揮部”前移，指揮室燈火通明，“掛圖作戰、協同作戰、突擊戰、殲滅戰”不斷輪番上場，施工一線每名“鐵軍”信念堅定、迎難而上，實干苦干，將鐵軌一節一節鋪向前方。“10月13日，我們投入1000余名作業人員，連續戰斗了64.5個小時，人歇設備不歇，完成了封鎖施工點內若羌站12組單開道岔和3組交叉渡線道岔的插鋪作業?！壁w樹明對這一場戰役，至今記憶猶新。
“那一刻，‘鋪架鐵軍’在我心中具象化了！”
經此一役羅若鐵路米蘭至若羌段完成了主體施工任務，項目全體員工團結協作、拼搏奮斗，實現了用40天高標準、高質量、高水平完成兩個月的施工任務。
黨旗飄揚！“軌道黨建”品牌引領航行
9月25日，烏魯克墾區公安局米蘭分局黨支部書記、副局長張慶軍帶領一行公安民警，到項目開展黨建聯建活動時，對哈羅鐵路鋪架精神高度稱贊，并要求前來學習的民警學習精神內涵。
羅布泊至若羌鐵路SPJ標項目黨支部把堡壘樹在荒漠戈壁灘上，在漫天的風沙里吹響了嘹亮的號角。
“越是艱苦，越需要黨旗所指，黨員引領?！秉h支部趙樹明介紹說，項目黨支部緊緊圍繞“軌道黨建”品牌的內涵和烏魯木齊局集團公司“大黨建”工作要求，堅持以黨建促生產、保質量、護安全，讓每一名黨員成為戈壁灘上的堅強“堡壘”。
與此同時，一系列特色鮮明的黨建活動，在施工一線不斷開展。
9月7日，“高揚黨旗鑄羅若精品 紅色引擎保米若工期”誓師動員會上，誓言催人奮進！
9月7日，“比黨建引領 保節點工期 決勝六十天建精品羅若鐵路”勞動競賽，吹響了沖鋒的號角！
9月11日，與和若鐵路公司第一黨支部積極開展“黨建引領、保工期節點，攜手共建精品羅若鐵路”黨建聯建主題活動。
9月25日，與烏魯克墾區公安局米蘭分局黨支部開展“喜迎建國75年華誕 警企共創平安米蘭”主題黨日活動。
黨支部圍繞重難點工程、安全質量管理，引導黨員干部勇挑重擔、敢打必勝，為創建羅若鐵路米蘭至若羌段精品工程，發揮了組織戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用。
12月12日，烏魯木齊局集團公司以“建設系統精品工程創建、數字賦能管理、掛圖作戰”精品工程創建交流現場會的一百余觀摩團，走進羅若鐵路施工現場。項目秉持“高而又高”的追求，堅持“首件工程是最低標準”，堅決做到“不給運營留隱患，不給建設留遺憾”的理念，得到了觀摩嘉賓的充分肯定。
觀摩現場，烏魯木齊局集團公司建設部主任羅培新稱贊道中鐵一局負責的羅若鐵路米蘭至若羌段軌道工程施工是烏魯木齊局集團公司范圍內的標桿；建設部副主任陳利指出米蘭至若羌段軌道工程施工為羅若鐵路全線精品創建打造很好的樣板，米蘭至若羌段軌道2.63的TQI平均值代表了目前烏魯木齊局集團公司范圍內普速鐵路建設的最好成績。
進場時，項目全體員工帶著內地“陽春三月”的暖意，一頭扎進了米蘭地區的鵝毛大雪中。冬休離場時，米蘭地區又再一次被大雪覆蓋，但“鋪架鐵軍”們，卻已在這片冰封的土地上，樹起了一座“豐碑”。
這座豐碑，與同一個色調的哈羅鐵路同樣，熠熠生輝！
11月15日，羅若鐵路米蘭至若羌段開通運營
成型線路
精調作業
大機精搗作業
施工現場
質量宣誓
線路外觀
若羌站最大規模封鎖施工
誓師動員
