京哈高速改擴建工程第八合同段正式步入第四階段建設

　　10月12日，經過10個小時的夜間施工，由中鐵一局承建的京哈高速改擴建工程第八合同段施工建設比原計劃工期提前8個月完成轉段工作，順利轉入沈陽方向側單幅雙向5車道保通建設中。這標志著國家“十四五”重大工程、交通運輸部首批交通強國“十四五”重點項目--京哈高速改擴建工程正式步入第四階段建設，取得重大進展。

　　京哈高速改擴建工程第八合同段線路全長29.9km，主要施工內容有路基、路面、橋涵、交安、綠化、房建等工程。其中大凌河特大橋是全線最長的特大橋，橋梁全長2167米，單跨長度30米，左幅16#—60#共34排新建墩柱順河流走向位于水中，施工難度大，工期緊張。作為全線控制性工程，項目利用冬季枯水期進行水中墩施工，采用筑島打設鋼板樁圍堰防護及彩鋼保溫棚冬季養護等施工措施搶抓工期，實現沈陽方向提前5個月完成下部結構施工，實現錦州盤錦段首家架設T梁等優異成績。

　　在橋面鋪裝過程中，為解決臨近施工橋梁頂面存在晃動擾動現象、標高帶誤差大等問題，項目積極引進三維攤鋪機，在懸掛桁架振搗整平機基礎上，安裝三維激光系統、液壓控制系統，準確設定坡度、標高、實時跟蹤距離定位，不僅大大提高了施工效率，還保證了混凝土鋪裝的厚度、平整度、密實度等施工質量整體受控。

　　明字屯樞紐互通立交為全線最復雜、最大的互通立交，共計新建10條匝道，其中4座為匝道跨線橋。在跨線橋中墩施工時，面對進場困難和涉路施工安全風險，項目積極應對，多次進行前期施工方案研討、施工工序桌面推演，通過與建設單位、監理單位、交管部門、高速運營單位等主管部門和行業內專家召開方案論證會，優化原有施工占道方案，提出改進措施，采用旋挖鉆施工，最終圓滿完成了中墩施工任務。