筑夢“一帶一路”，他的海外七年——記中鐵一局二公司孟鐵項目部負責人毛紋丁

　　2015年7月，二公司開始參與海外項目營銷，開拓全新市場板塊，毛紋丁從零開始，成為二公司近年來的海外“第一人”。

　　自2005年參加工作以來，毛紋丁先后參加了汕揭一期、二廣項目、西商第二通道、武夷山公館大橋等項目，得益于國內積累的豐富施工技術和生產管理經驗，他迅速進入角色，3年海外市場營銷期間，作為投標主體前后參與投標30余次，足跡遍布中鐵一局4大海外區域，先后中標玻利維亞高速公路、新加坡南北公路N108標、馬來西亞南部鐵路、哥倫比亞高速公路、孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線等中鐵一局重點項目，得到了中鐵一局領導的一致好評，也為二公司海外市場營銷開發打開了局面，并總結形成了成熟的海外項目投標體系。

　　2018年7月，中鐵一局中標孟加拉帕德瑪鐵路連接線項目，考慮在營銷方面的突出表現，二公司分配了約10億的施工份額，毛紋丁再次勇挑重擔，擔任該項目的項目負責人，并火速前往孟加拉國開展項目生產管理工作。毛紋丁帶領管理團隊，于2018年7月12日迅速進場，面對陌生的環境，在進場后的第三天就開始項目施工調查工作，其中涵蓋了孟加拉國政治環境、社會、人文、地理、法律、宗教、匯率、各種施工資源、海關港口物流、施工現場、市場價格、當地勞務、設計、財務管理等各個方面。在扎實的施工調查基礎上，充分考慮孟加拉國的資源環境條件，結合國內豐富的施工生產經驗，開展了詳細的項目策劃，并梳理出清晰的海外項目管理思路，做好項目管理的基礎功課。

　　毛紋丁深知海外項目施工管理費占比較大的特點，如何充分利用當地管理資源，運用科學的管理手段實現項目管理人員屬地化，是項目管理的重點，也是降低管理成本的最有效途徑。在項目開工之初，毛紋丁就親歷親為，主動與在孟中資企業進行廣泛對標學習，了解他們的管理模式、中方人員占比、孟方人員使用以及各種施工資源的采購供應情況等，通過對標學習優化項目管理，確定項目勞務分包模式。同時，通過多種途徑招聘當地管理人員，針對不同崗位特點分別制定培訓計劃，同時實行孟籍員工定期考核及淘汰制度。目前項目有孟籍管理人員97人，基本實現了現場測量放樣、試驗檢測、混凝土攪拌、各種工序的旁站監督、施工報驗、施工原始資料收集、簽認等工作的屬地化管理。

　　施工期間，針對設計進展緩慢，設計圖紙批復困難等問題，毛紋丁安排專人負責設計對接工作，并派專人幫設計出圖，解決設計人員缺口問題，同時將施工過程中可能出現的問題提前消化在設計階段，充分利用和當地軍方、駐地監理建立的良好關系，加快設計出圖、CSC審圖。該做法得到了中國中鐵指揮部的認可，并推廣到其他各分部。二工區實現了全線首份路基圖批復、和首份橋梁圖紙批復，截至目前，項目的出圖批復率全線第一。

　　海外項目施工管理的難點之一就是對外溝通協調，毛紋丁針對該問題在項目部成立商務工作組，根據項目相關方管理層級劃分了項目部商務溝通層級，施工過程不斷總結分析CSC、BR、軍方等人員工作思維和工作習慣，最大程度消減文化差異，提高溝通效率。針對特定事宜采取事前策劃溝通措施，保證溝通效率。

　　做為二公司第一個海外項目負責人，面臨公司沒有現成的海外經驗可遵循，同時也沒有相關施工資源可利用。毛紋丁不懼壓力、迎難而上，任何事情都親力親為，精細組織施工生產，強化管理，帶領有限的人手克服各種困難，完成了一個又一個幾乎不可能的任務，進場一月完成項目總策劃；用時45天完成項目營地建設并入住，是首家入住的施工單位；率先突破了CSC的溝通工作，在沒有施工圖紙的情況下進行浸水路基段施工，為全線施工樹立典范，因此項目施工進度一度名列全線之首；取得了首根橋梁試樁成功，打破了橋梁試樁施工僵局，完成了首根正式樁、首個承臺、首根墩柱施工，并舉辦了橋梁施工安全質量標準化觀摩會，為全線結構物開工創造了良好的開端。

　　2019年他所帶領團隊積極響應中國中鐵指揮部“大干80天”“大干100天”的號召，在保證滿足安全、質量、環保要求的前提下，超額完成了上級下達的施工任務，施工生產全線領先，并在中國中鐵季度考評中為二分部取得了一次第一，三次第二的好成績，獲得了中國中鐵、中鐵一局領導的一致好評。同時在他帶領工區鼎力相助下中鐵一局孟鐵項目部獲得年度綜合考評第一名，被授予“孟鐵先鋒年度總冠軍”稱號，他也獲得生產管理先進個人。2020年在股指組織的年度工區大排名中二公司工區獲得“全線第一”，個人獲得“先進生產者孟鐵之星”稱號；在股指組織的“大干80天勞動競賽”“抗疫情、保增長，大干100天勞動競賽”中均獲得優勝單位好成績。同時他被股指評為“抗疫保產先進集體、先進個人”，獲得中鐵一局“優秀共產黨員”等稱號。